充满想象马自达未来的动力总成技术

按照计划，新款“CX-5”将从2012年起在全球范围内加入马自达产品家族。此外，该车将于明年通过长安马自达销售网络正式登陆中国。这款车型最大的特点就是用马自达全新开发的动力总成，带“创驰蓝天技术“（以下简称蓝天技术）的发动机和变速器。

蓝天技术、混合动力和涡轮增压分别代表日系车的未来

车迷都很熟悉，丰田早在上世纪九十年代就开始研发和推广混合动力技术，到目前为止，北美地区的销量还是过得去的。丰田早在20年前就开始研发此项技术，意识的确非常超前，毕竟当时的欧美车还停留在追求豪华的阶段。

但在很长很长的一段时间里，以大众集团为代表的技术方向，则是充分压榨传统机械的节油潜力。通过小排量涡轮增压+双离合器的“动力总成”思路，以比较低的成本换取了巨大的成功，同时实现了节油和商业推广。

于此同时，除了丰田外的日系厂家却没有拿出真正有创造力和实用性的解决方法。不过在本次上海车展上，日产发布了带涡轮增压的骐达，加上这几年日产在变速器上不遗余力地推广CVT五级变速，或许以后会朝着“涡轮增压+CVT”的趋势发展。

马自达则推出了更有想象力的动力总成改革方向：超高压缩比发动机和更高效率的变速器。之所以说马自达的改革方向更有想象力，是因为“蓝天技术”里的发动机和变速器的形式都是和目前一样，既没有增压涡轮，也没有换DSG或者CVT，但却能实现高达30%的节油。尽管最早装备“蓝天技术”的车型CX-5明年才会上市，但马自达表示会在未来全系列车型上普及这一技术。

采用“蓝天技术”的新款“CX-5”将在2012登陆中国

并不详细的蓝天技术介绍

相信各种技术控会对蓝天技术充满期待，但对于这项技术的最终落实，还是有很大不确定性。笔者曾经努力和日方研究人员沟通，但语言障碍和技术的保密令我们的认识相当有限，只能给感兴趣的网友做出一个并非详细的介绍。

创驰蓝天汽油发动机技术

这种发动机依然是自然吸气，关键就在于采用了高达14的压缩比，完全颠覆了人们的想象，这也最大的创新所在。我们都清楚：提高压缩比是解决活塞式内燃机效率最有效的方法之一，但却容易引起爆震，是把双刃剑。

不过细想一下也并非不可能。小排量涡轮增压的解决方案从根本上就是减少机械磨损（机体更小）以及加大压缩比而实现节油。不过涡轮增压的特点在于利用了排气的能量，而自然吸气发动机则没有这一优势，并且不能利用更小的体积来减少机件本身的消耗。

在技术细节上，官方公布了几项措施。直喷是必须的，还有就是凹顶的活塞设计以及改良的排气系统。不过在笔者和日方开发人员的沟通中，翻译出现了一个“重新调整燃料”的说法。出于翻译本身并不能准确传达工程术语，我们也不再胡乱猜测。

活塞造型独特

对于如此高的压缩比 缸内直喷是必须的

排气技术也是很重要的一环

创驰蓝天自动变速器技术

这种变速器技术的理解则比发动机容易多了。无非就是从现有普通多档位自动变速器着手，减少动力传递过程中的消耗。毕竟传统形式的自动变速器在传递动力的过程中有非常多的消耗，不然现在的厂商也不会着力开发DSG和CVT。

减少消耗的一环是增加液力变矩器的锁定范围。我们知道，液力变矩器是能量消耗大户，主要原因就是不能直接传递动力。蓝天变速器使用增加锁定范围的方法，将现行5AT的锁定范围从64%大幅提高到89%。

另外一项技术就是缩短换挡时间。通过优化变速器内各种摩擦件的配合缩短换挡时间。因为换挡时间被有效缩短，就能从减少发动机和变矩器在换挡过程中的消耗，更加节能。

轻量化车身和更小的空气阻力

类似于大众的蓝驱技术 车身轻量化是必不可少的

虽然这项技术还没有最终应用。但最起码提供了一个明确的方向，是一整套完整的解决方案。在节能减排的大背景下，各厂商的核心技术出现了明显的分化，以混合动力为代表的丰田，以CVT或加上涡轮为代表的日产，到现在以“蓝天技术”为方向的马自达，给人们展示出一副群雄并起的竞争画卷。

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