瞧一瞧：特斯拉官方回应涉足换电：充电是最佳补能！网友吵翻天

前段时间，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。对此，有媒体报导称，特斯拉此举也许是想进入换电市场强拆农村房屋怎么办
。

不过日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对“特斯拉涉足换电”这1说法进行了回应，她表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在1些特定领域比如出租车或公交车上是不错的补能模式，但是我们1直深信充电模式是大范围民用电动车最好的补能方式。

同时以10年前的手机作为类比，从最开始的配备两块电池进行换电，到现在快充技术的发展，大多数手机都配备1体化不可拆卸电池。

可以看出，汽车的电池技术发展也将会和手机1样，快速高效的充电，不断加大充电桩的布局，是解决用户充电焦虑的最好方案。

对陶琳的这1说法，网友们的观点也出现了不小的争议。

有网友指出，电池会衰减，但是电动车的衰减和燃油车1致，乃至还要好过后者，因此在当前的电池循环寿命下，换电解决的不但是补能的问题，也是解决资源浪费的问题。

配备换电的手机可能1两年就淘汰了，但是汽车作为大件耐用商品，没有谁会1两年就把其淘汰掉。

标准化的换电，让行业提早预支本钱，让1台电动车也能够有很长的全寿命周期，由于决定他是不是贬值或是不是报废的理由拆迁后还能提起诉讼吗
，不再是那块电池。

以蔚来汽车为例，换电技术推动了车电分离，车辆也有更好更高的保值率，而且统1化的电池接口，为电动车蔚来的升级预留较大的探索空间。

同时，换电的速度已提升到100秒以内，未来随着换电站布局建设的增加，换电模式前景广阔。

但是，一样还有网友持不同意见，表示换电站虽然有不可否认的优势，但是换电效力低下，1个换电站能够同时服务的车辆有限，如果后期电动车的保有量增加，换电站很难满足实际的换电需要。

另外，换电站建设本钱昂贵，各大车企都没有构成统1的电池接口，各自为战，导致换电站的建设运营服务本钱居高不下，这也是桎梏换电站大范围发展的重要因素。

不过这些限制性缘由，在今后国家出台统1规范换电接口标准，并且加大建设换电站布局，可以解决的吗？换电的车辆同时也能够充电，为车辆增加1种额外的补能方式不也更契合市场需求吗？

对此，你又有甚么看法呢？

（王治强HF013）

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